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Jul 07, 2023

기체 균열? 드릴하고 올바르게 패치하세요

정기 검사 중에 유능한 기술자는 구조적 균열을 찾기 위해 기체를 깊숙이 파헤칩니다. 그리고 만약 당신이 인과적인 비행 전 둘러보기를 하고 있다면 주위에 균열이 있는 것을 발견하는 것은 드문 일이 아닙니다.

정기 검사 중에 유능한 기술자는 구조적 균열을 찾기 위해 기체를 깊숙이 파헤칩니다. 그리고 비행 전 순찰을 하다가도 카울링, 창문, 페어링 주변에 균열이 있는 것을 발견하는 것은 드문 일이 아닙니다. 그 중 어느 것도 무시되어서는 안 됩니다.

표면 균열은 일반적으로 카울링이나 제어 표면이 분리된다는 의미는 아니지만 날씨와 진동이 큰 타격을 주고 있다는 단서입니다. 주요 구조 및 외관 부품을 교체하지 않고도 올바른 지침을 사용하면 고품질 수리가 가능하며 허용 가능한 관행입니다. 여기에 짧은 입문서가 있습니다.

여기서는 일부 영역이 다른 영역보다 균열이 발생하기 쉬운 금속 기체(이러한 수리 중 일부는 플라스틱 및 Plexi에 적용될 수 있음)에 중점을 둡니다. 균열이 심한 부분 중 하나는 엘리베이터나 에일러론의 뒤쪽 가장자리와 같이 판금의 주름이나 날카로운 구부러진 부분입니다. 에일러론이나 기타 품목이 취급 중(또는 날씨가 좋지 않은 동안에도) 찌그러지는 것은 드문 일이 아니며 결국 "오일 ​​캐닝"이 시작될 수 있습니다. 시간이 지나면 오일 캐닝으로 인해 모서리 반경에 균열이 생기고, 이를 해결하지 않으면 균열이 퍼질 것입니다.

(초보자의 경우) 해결책은 균열을 멈추고 드릴링하는 것입니다. 균열이 작고 진동이 적은 영역에서는 정지 드릴링이 장기간 작동할 수 있습니다. 그러나 항상 그런 것은 아닙니다. 스스로 수리할 자격이 있거나(외장 부품 작업을 할 수 있음) A&P에게 의뢰하여 균열의 정확한 위치와 길이를 기록하여 계속 관찰하고 다음 10년 동안 모니터링하십시오. 또는 20시간, 그 이후에는 100시간마다. 사진을 찍다.

금속, 플라스틱 또는 플렉시 유리의 원래 균열 길이가 2인치를 초과하거나 정지 드릴링 후에도 계속 커지는 경우 패치를 만들어야 합니다. 여기서는 FAR Part 43의 부록 A에서 조종사가 적절한 공기 흐름을 방해하는 방식으로 윤곽을 변경하지 않는 한 조종사가 작은 패치 및 기타 보강재를 만들 수 있도록 허용하므로 합법적입니다.

그러나 FAA는 금속 패치를 만드는 방법에 대해 여러 가지 사항을 언급하고 있습니다.

패치에 사용해야 하는 금속 유형을 확인하려면 항공기 서비스 매뉴얼의 구조 수리 섹션을 참조하세요. 특정 이종 금속은 갈바니 부식의 원인이 될 수 있습니다.

우리는 모든 사람이 리벳팅에 능숙하거나 기본 도구를 갖고 있는 것은 아니라는 것을 알고 있습니다. 그러나 연습을 통해 특히 기계공의 도움을 받아 작업을 완료할 수 있습니다. 두께와 사용할 리벳을 알아 두십시오. Cherry Max 리벳은 대부분의 용도에서 NAS 1398 및 NAS 1399 리벳을 대체할 수 있지만 제한사항이 있는지 설명서를 확인하세요.

비행기 외판이 0.040게이지 이하인 경우 패치에 직경 1/8인치 리벳을 사용할 수 있습니다. 더 두꺼운 판금의 경우 직경 5/32인치 리벳이 필요합니다. 비구조용 패치는 일반적으로 AN470-A 리벳으로 제작되는데, 이 리벳은 연질 알루미늄으로 만들어져 특수 리벳 세트 없이 구동할 수 있습니다.

카울링에는 오버레이 패치가 허용되지만, 추가적인 강도와 마음의 평화를 원한다면 수리 영역 뒷면에 이중 장치를 제작하여 설치할 수 있습니다. 리벳 구멍을 찾아서 뚫는 패턴으로 사용할 수도 있으며, 카울 등의 구멍에 정확히 맞도록 플러시(겹치지 않고 맞대어 있는) 패치를 잘라낼 수도 있습니다. 구멍을 통해 보강재를 맞추려면 구부리기만 하면 됩니다. 우리는 플러시 리벳, 딤플 스킨 및 접시형 구멍을 사용하여 멋진 수리가 이루어진 것을 보았습니다.

우리는 일부 기술자가 Tinnerman 너트 더블러를 사용하여 추가 검사 플레이트를 구축할 수 있는 기회를 활용하는 것을 보았습니다. 이중 장치를 제자리에 리벳으로 고정한 후 일반적인 접시형 기계 나사를 사용하여 검사판을 아래로 조입니다. 추가 승인이 필요할 수 있는 수정에 유의하세요.

항상 금속 수리에 관한 것은 아닙니다. 날개 끝, 페어링, 노즈 캡, 꼬리 콘, 등 지느러미, 휠 팬츠 및 기타 품목은 유리 섬유 또는 성형 플라스틱으로 만드는 경향이 있습니다. 특히 Piper는 가장 비싼 항공기에도 이러한 품목에 진공 성형 플라스틱을 사용했습니다. 플라스틱은 알루미늄과 유사한 방식으로(더블러 유무에 관계없이) 정지 드릴링하고 패치할 수 있으며, 패치를 절단할 유사한 재료 조각을 찾을 수 있습니다.