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May 13, 2024

Maserati's High에서 경주하는 것은 어떤가요?

Maserati Multi70 trimaran의 바람이 불어오는 쪽 선체 위의 트램펄린 그물 위에 서서 보트가 작은 파도 위로 미끄러지듯 미끄러지는 것을 지켜봅니다. 비행은 거의 초현실적이에요

Maserati Multi70 trimaran의 바람이 불어오는 쪽 선체 위의 트램펄린 그물 위에 서서 보트가 작은 파도 위로 미끄러지듯 미끄러지는 것을 지켜봅니다. 물 위 10~15피트 높이로 비행하는 것은 거의 초현실적입니다. 우리가 유조선의 거대한 항적을 건널 때, 그리고 우리의 선체가 거대한 선박이 일으키는 난류에 반응할 때에만 나는 현기증을 느낍니다.

우리는 하와이 호놀룰루로 향하는 2,225해리 Transpac 경주를 위해 캘리포니아주 산페드로 앞바다에서 경주 전 훈련을 하고 있습니다. 7~9노트의 약한 바람이 불고 조용한 날입니다. 보트가 생성하는 속도인 14~16노트는 실제 풍속을 고려할 때 직관에 어긋나는 느낌을 줍니다. 하지만 마세라티의 거대한 돛, 경량 탄소섬유 선체, 해양 경주용으로 설계된 유체 역학은 모두 바람이 불 때나 바람 속에서도 강력한 속도를 제공합니다.

이탈리아 선장 Giovanni Soldini는 보트가 완만하게 기울어지는 동안 항상 "오르막"쪽에 있는 선미에서 두 경운기 중 하나를 조종합니다. 여기에는 바퀴나 심지어 이중 바퀴 조타 장치도 없습니다. 이것은 중앙 선체 아래의 탄소 섬유 대거보드가 객실을 통해 마스트까지 그리고 아웃리거 선체까지 울려 퍼지는 지점까지 생명체의 편안함을 전혀 양보하지 않는 완전한 경주용 보트입니다. 처음에는 휘파람 소리처럼 들리다가 속도가 빨라짐에 따라 비명 소리로 변합니다.

이제 세 번째로 세계 일주 여행을 떠나는 Soldini의 승무원 6명은 갑판 아래에 있는 두 개의 작은 침대에서 잠을 잘 수 있도록 그 음악에 적응해야 합니다.

이 Multi70은 참가하는 경주에서 종종 승리하지만, 올해의 Transpac은 경주용 포일과 돛을 포함하여 장비로 가득 찬 선적 컨테이너를 압수한 멕시코 세관원 덕분에 바다에 맞서는 인간의 일반적인 도전 그 이상을 제시했습니다. 7월 1일 대형 삼동선 경주가 시작되기 전에 컨테이너를 해방할 희망이 없었던 솔디니와 그의 승무원은 배달 장비만 가지고 항해를 시작해야 했습니다.

이상적인 조건에서 Multi70은 포일을 이용해 물 위 46노트의 속도로 "비행"할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 올해 초 팀은 카리브해에서 열린 37시간 대회에서 단 11초 차이로 패했습니다. 이는 경주가 며칠 또는 몇 주로 연장될 때에도 한계 이득이 얼마나 중요한지를 입증합니다.

이러한 종류의 성능은 10년 전 Fiat와 Chrysler의 전환으로 명성을 얻은 자동차 타이탄인 Sergio Marchionne가 Soldini가 대양 횡단 기록을 세우는 것을 발견했을 때 시작된 팀업인 Maserati와의 파트너십을 통해 해결된 구체적인 과제를 제시합니다. Marchionne은 이 경주용 요트가 동급에서 가장 빠른 요트 중 하나가 되도록 협력을 제안했습니다.

Soldini는 Robb Report에 “마세라티의 의견은 항상 중요했습니다.”라고 말했습니다. "우리는 그들과 협력하여 다양한 문제를 해결했습니다. 아마도 가장 중요한 문제는 공기 역학이었을 것입니다." Maserati Centro Stile의 엔지니어들은 방향타 3개의 트림을 개선하여 방향타를 동기화하여 방수 기능을 줄이고 성능을 향상시켰습니다. 마세라티가 이득을 촉진하기 위해 개발한 센서는 자동차 제조업체가 자동차 조향 및 정렬을 조정하는 데 사용하는 것과 동일한 기술입니다.

Multi70의 무게도 약 15,500파운드에 불과합니다. 그 이유는 모든 온스가 해양 경주용 기계에 달려 있기 때문입니다. 이는 모데나에 있는 마세라티 혁신 연구소에서 개발된 고밀도 15kWh 배터리를 사용하는 전력으로 전환했음에도 불구하고 그렇습니다.

항해 중에 Soldini는 전기 모터를 사용하여 거의 조용하게 San Pedro를 드나들며 전기 시스템이 구식 디젤 엔진보다 훨씬 더 안정적이라는 점을 지적했습니다.

요트에는 또 다른 주목할만한 혁신이 있습니다. 이탈리아에서 제작된 3킬로와트의 태양광 패널은 Multi70의 미끄러운 표면에 그립 테이프 역할을 합니다. 항해 2시간 만에 항구에서 출항하는 데 사용되는 충전량의 20~30%를 보충할 수 있습니다. 작은 풍력 터빈은 날씨나 낮은 겨울 태양으로 인해 날씨가 어두워지는 경우 백업 발전기 역할을 합니다.

하지만 이 시스템은 바닷물에 지속적으로 근접해 있기 때문에 새로운 Maserati GranTurismo의 800V 설정이 아닌 50V 아키텍처만을 기반으로 합니다. 배터리는 또한 승무원의 식수를 위한 선내 담수화 시스템과 총 전력의 약 30%를 지속적으로 끌어오는 지표수 샘플링 장치에 전력을 공급하는 데 도움이 됩니다. 이 장치는 집에 있는 과학자들이 사용할 수 있도록 이산화탄소 수준, 염도 및 온도를 측정합니다.